Esta carta es una advertencia urgente sobre proyecto Línea de Oro Tren Ligero propuesto para ser construido por el medio de la Bulevar Washington hasta la Cuidad de Whittier, y destruirá las vecindades del sur de Montebello y también Pico Rivera.

Estimados Vecinos:

Yo sé que esto es mucho para leer, pero por favor trate de leer, porque nuestras vecindades del sur de Montebello y Pico Rivera y otras areas estan en serio peligro. Esto no es una broma.

La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Angeles (Metro o MTA) a propuesto a construir y expandir la Línea de Oro del Metro más al Este de donde termina ahora en la Calle 3ra y el Bulevar Atlantic, y ellos quieren construirlo por las vecindades del sur de Montebello y Pico Rivera por el Bulevar Washington hasta la Cuidad de Whittier. En esta carta he propuesto otra alternativa de transportación publico por la misma ruta, que yo creo es mucho mas mejor y más barato que el Tren Ligero de la Línea de Oro.

Originalmente había dos rutas posibles. Una ruta hubiera seguido el autopista 60 al Este hasta South El Monte. La Junta del Metro elimino esta ruta. La otra ruta iría al sur, y corriendo bajo tierra seguiendo a la Bulevar Atlantic, luego llega al nivel del la calle en Telegraph Road, luego sigue al este por el Bulevar Washington hasta la intersección de la Calle Lambert en la Cuidad de Whittier. De acuerdo con el Informe de Impacto Ambiental del Metro (EIR) este proyecto costará $1.7 billones. El Ayuntamiento de la Cuidad de Montebello respalda la decisión de construir el proyecto de tren ligero por el Bulevar Washington. En Febrero 27, 2020 la Junta Directiva completa del Metro resolvieron apoyar la Alternativa de construir en el Bulevar Washington.

La mayoría de información de esta carta viene de el Informe de Impacto Ambiental del la Authordad de Transportación del Metro propio, publicado en Augosto de 2014. Es un libro de un par de cientos de páginas. Si quiere examinar una copia, se encuentra una en la Bibleoteca Regional de Montebello ubicada al 1550 W. Beverly Blvd. y otra en la Bibleoteca de Pico Rivera ubicada al 9001 Mines Ave. y Rosemead Boulevard. Los dos libros estan en las secciónes de referencia. Pregunte por ellos.

El EIR tiene cuatro temas muy importante y son los

Proyectos Alternativos. Estos son:

1.“Alternativo de No Construccion”, No se hace nada o muy poco sobre la ruta propuesta.

2. “Alternativo TSM”, Transportation Systems Management---Administración de Sistemas de Transporte. En esta propuesta se mejorará el sistema de autobúses con más servicio y mejorará las paradas de autobús.

3.“Alternativo SR 60 LRT”, en esta propuesta el tren ligero iba a correr al Este siguiendo al autopista 60 hasta El Monte o más legos. Este alternativo tambien fue cancelado.

4.“Alternativo Washington Boulevard LRT”, en este proyecto el sistema de tren ligero será construido por el Bulevar Washington. Detalles de la ruta ya han sidos dados en este informe y costará a los pagadores de impuestos por lo menos $1.7 billones. Este proyecto fue apoyado fraudulentamente por la Junta de Metro. Si este proyecto se construye en el Bulevar Washington va a fracturar en mitad el sur de Montebello y de Pico Rivera. La vida cerca del Bulevar Washington será más peligrosa y insoportable. Va a ver más tráfico y congestión en las vecindades según el EIR del Metro y va a aumentar continuamente causando estrés y peligro. Movimiento dentro ellas será difícil para los residentes. El costo estimado por Metro de este proyecto será $1.7 billones, pero creo que va a subir a más de $2 billones. Existe un mejor método para mejorar nuestras necesidades de transporte público a un costo más pequeño y razonable, y eso es el Alternativo TSM.

En la primavera de 2019, Metro tuvo seis reuniones de alcance comunitario en varios lugares. Yo pude ir a cuatro, pero en los cuatro reuniones me di cuenta que el gerente del proyecto Ms. Jenny Cristales-Cevallos no incluyó discusiones de los alternativos de “No Construcción”, o el de “TSM” aunque los dos estan en el propio libro EIR de Metro. En la primera reunion en la Cuidad de Whittier le mencione a Ms. Cevallos. A cada reunion despues, ella no queria tener discusiones sobre esas dos alternativas. Estaba particularmente interesado en el alternativo TSM. Es muy importante que el público conozcan el alternativo TSM, pero ella no quería discutirlo.

Lo que estaban haciendo la gente de Metro era controlar los temas de discusión y al hacerlo estaban cometiendo fraude. Una razon por esto es que van a collectar $1.65 billones por promover esa alternativa. La gente del Metro estaban cometiendo fraude porque no informaron a las personas en las reuniones que existía alternativa, la de TSM que es una solución viable para nuestras necesidades de transporte público. Lo único que queria discutir Ms. Cevallos era la tema de construir la línea de tren ligero. Yo creo que el objetivo de Metro es de construir la línea de tren ligero y no les importa lo que diga o quiera el público. Por eso no mencionaron las otras alternativas de “No Construcción” y de el “TSM”.

Como lo veo, la mejor alternativa es el Alternativo TSM. Abajo de esto esta la definición de el Alternativo TSM del libro propio de Metro el EIR.

Aqui dice, “El Alternativo TSM va a incluir provisiones de el “Alternativo No Construir”, y mejoraría el servicio de autobús al area del proyecto por las calles principales. Construcción menor de paradas de autobúses y bancas donde se necesitan por la ruta, y la adición de alambres en las calles para controlar la prioridad de las señales de tráfico”. El Alternativo TSM no requiere construcción de infraestructura principal o fuera del area del Eastside Transit Corridor Phase 2 Project...”

El Alternativo TSM mejoraría paradas de autobúses, y “...agregaría un servicio mejorado al área del proyecto en las calles principales”. Esto me suena muy bien. Usando y de acuerdo al Alternativo TSM de Metro, lo siguiente es mi propuesta.

En lugar de trenes, podríamos usar una flota de autobúses eléctricos que pasan cada diez o quince minutos, veintecuatro horas al día, siete días por semana, en cada parada de autobús de la ruta. Las paradas de autobús se mejorarán con bancos más cómodos y con techos más grandes y anchos, paneles anchos a los lados para proteger mejor de los elementos. Cada parada de autobús tendrá buena iluminación y se mantendrán constantemente.

El Alternativo TSM es el mejor de todos los otros. Yo creo que Ms. Jenny Cristales-Cevallos también lo sabe y es por eso que ella no lo menciona. En cada manera el Alternativo TSM es mejor que el tren ligero. Una razón principal es que los autobúses hacen más paradas que el tren. Recogen y dejan a los pasajeros más cerca de dónde vienen y también a donde van ellos. Son mucho más eficientes y convenientes. Los autobúses hacen todo lo que hacen los trenes pero a una pequeña fracción del costo del sistema de tren ligero.

Como se indicó antes, el costo estimado del proyecto del sistema de tren ligero en el Bulevar Washington sería al menos $1.7 billones y tomaría siete años para completar la construcción. Yo creo que el sistema de autobús que yo propongo se puede implementar con costo de $17 millones y puede ser listo para correr en seis meses. $17 millones es una centésima de $1.7 billones. Si $17 millones no es suficiente para este proyecto y si en caso el costo es doble, es solamente $34 millones, que es una quincuagésima de $1.7 billones. Dije antes que el costo del sistema de autobúses eléctricos es una pequeña fracción del costo del sistema de tren ligero según el propuesto por Metro y la sistema de autobúses será mucho mejor y no hace daño en nuestras vecindades. El Alternativo TSM ahorrará a los pagadores de impuesto al menos $1.6 billones! El $1.6 billones se podría utilizarse para una docena de usos mejores de que para un tren innecesario.

En el EIR de Metro hay más negativos permanentes en el sistema de trenes ligeros que hay positivos. Ellos reconocen que nuestras vecindades van a ser muy pertubados si el sistema de tren ligero se construye y es para siempre. Aqui hay algunas cosas que deben saber:

1.Si es construido, el tren ligero va a correr por el sur de Montebello y por el sur de Pico Rivera al nivel de la calle. Al mismo nivel de los autos, camiones y también los peatones. 2.Si construyen el tren ligero, todos los días de la semana menos Sabado y Domingo, en las mañanas y en las tardes, niños pequeños que van a la escuela primaria Greenwood Elementary School y sus padres van estar en peligro cuando cruzan el Bulevar Washington en la Avenida Greenwood o en el Bulevar Montebello.La misma cosa va a pasar a jóvenes de la secundaria El Rancho High School que tienen que cruzar el Bulevar Washington en el Bulevar Passons. Si el tren ligero es construido, yo creo que estos intersecciones de calles van estar muy peligrosas a todos. En los años desde que corren los trenes ligeros, han ocurrido varios accidentes con vehículos de motor y peatones que han resultado en heridas graves y hasta muertes, sin embargo, estos peligros a nuestras vecindades, las familias, los ninos, y nuestros negocios local, no les importa a ellos. Ellos quieren construir los trenes ligeros no importa qué, y no importa a ellos quien se lastima, o si nuestras vecindades están arruinadas.

3.Si se aprueba, empezando en 2028, el proyecto de tren ligero de Bulevar Washington tardará 7 años en construirse, lo que esto significa es que equipo pesado de construcción y actividades de construcción van a durar 7 años en medio de la calle Washington y en los dos lados de la calle. Por eso, habrá cierres de la calle en una o ambas direcciones para acomodar la construcción. Va a haber ruido, mucho polvo, camiónes de acarreo de tierra yendo y viniendo, tractores y grúas en el medio y a ambos lados de la calle. Habrá más tráfico en nuestras vecindades, y los valores de las propiedades se hundirán y nuestras vecindades decaerán.

4.Una vez que el tren ligero se construye, Se eliminará permanentemente un carril de tráfico en cada dirección en el Bulevar Washington. Entonces, habrá 2 carriles en lugar de 3. Tan terrible como el tráfico es ahora, esto hará que el tráfico de la horas más congestionadas que serán mucho más peores. Sin embargo, no le importa a la gente de Metro.

5.Va a haber algo como una “jaula larga” hecho de cables eléctricas que se cruzan 30 o 50 pies arriba de las vías del tren de la Línea de Oro. La jaula va a tener cables para soportar las cables eléctricas. Habrá polos de acero altos en cada lado de la calle para apoyar la estructura de la jaula. Estas estructuras se ven muy feas y estan por todo el camino del tren ligero. 6.Porque habrá 2 carriles menos, la gran congestion de tráfico durará todo el día durante las horas de trabajo. Será casi imposible para que vehículos de emergencia usen el Bulevar Washington para contestar llamadas de emergencia. Van a poder usar solamente un lado de la calle porque no se van a poder cruzar al otro lado de la calle si lo necesitan, porque habrá cercas en medio de la calle para bloquear las vias del tren.

7. Si construyen el tren ligero, excepto en algunas intersecciones principales, no se va a poder dar vuelta a la izquierda, tampoco, en o fuera de la calle por todo el camino de el Bulevar Washington.

8.Los trenes van a correr cada 5 minutos, pero en las dos direcciones. Puertas de seguridad van a bajar cada 3 o 4 minutos y el tráfico y peatones no van a poder cruzar las calles en solamente las intersecciones principales. También, las puertas de seguridad van a estar bajadas mientras trenes del la otra direccion pasan. Esto detendrá el tráfico, y va a bloquear movimiento que quiere cruzar el Bulevar Washington.

9. A lo menos 54 parcelas de propiedad privada seguiendo la ruta serán arrebataran a sus dueños por Metro usando la ley de Dominio Eminente.

10. La Línea de Oro actualmente termina en la interseccion de la Calle 3ra y el Bulevar Atlantic. Porque toda la majoria de las cosas malas que he descrito, casi todo los negocios en la Calle 3ra han sido afectados negativamente y varios han fallado por razon de el tren ligero. Este hecho ha sido llevado a la atención de la gente de Metro varias veces. Los trenes ligeros de Metro son la causa de la ruina del distrito de negocios de la Calle 3ra. Era la culpa de Metro, pero ellos se niegan a reconocerlo. ¡Se niegan de oler su propio apeste! En la Calle 3ra, la Linea de Oro fue un desastre absoluto, pero a la gente de Metro no le vale la miseria que causaron como si no fuera real, y a hora quieren hacer la misma cosa en la ruta sobre el Bulevar Washington en el sur de Montebello y el sur de Pico Rivera. Temo que lo que paso en la Calle 3ra, va a pasar a nosotros si el tren ligero se construye en el Bulevar Washington.

11.El EIR de Metro es un libro, de un par de cientos de páginas anchas, y en el libro entero no se encuentra la palabra “terremoto”. Esto me sorprendio porque casi diaramente Californianos del Sur les viene a la mente que terremotos pueden ser los impactos ambientales más grande de nuestras vidas, y van a ocurrir. Ni para el tren ligero de el Bulevar Washington, ni para otros proyectos, Metro no tiene planes de que puede hacer si hay un terremoto mayor.

12.Nuestros representantes públicos nos vendieron. En Febrero 19,y el 27, de 2020 yo atendi a dos reuniones en el Sala de Juntas de Metro cercas del centro de Los Angeles en donde la Junta Directiva oficialmente cancelo el Alternativo siguiendo al autopista 60, y votaron para apoyar el Alternativo Washington Boulevard. Allí me enteré de la Coalición de Washington Boulevard. La coalición hecha de oficiales de las cuidades de Whittier, City of Commerce, Montebello, Pico Rivera y Santa Fe Springs. De Montebello, el administrador de la ciudad, miembros del Consejo Jack Hadjinian, y Angie Jimenez. Esta coalición se presentaron juntos, y declararon que los cuidadanos de sus cuidades apoyaron el Alternativo Washington Boulevard. Esta declaracion fue falsa en todas las cuidades, con una excepción la cuidad de Whittier. Oficiales de la Cuidad de Montebello declararon que residentes de Montebello apoyan el tren ligero. Esto es una gran mentira. En el sur de Montebello los residentes a propósito nunca fueron informados sobre el proyecto del tren ligero de la Linea de Oro. No hubo reuniones para informar residentes en el sur de Montebello sobre el tren ligero de el Bulevar Washington, y es aqui donde va a pasar el tren. ¿Porque no? ¡Aqui es donde vivimos! Hubo reuniones en el norte de Montebello en el Quiet Cannon, que atendi solamente porque lo descubri por accidente. En la primer reunion en el año 2017, yo era el unico residente de el sur de Montebello. Aún así, en el Quiet Cannon, en la reunion de Junio 24, 2019, hubo más de 15 personas que hicieron declaraciones de no apoyar el tren ligero del Bulevar Washington, y solamente una persona declaro que estaba en favor del proyecto. Oficiales de la Cuidad de Montebello a propósito trataron de evitar que los residentes del sur de Montebello se enteren sobre el proyecto del tren ligero de Washington Boulevard Alternative, porque ellos saben que mal le va a hacer a nuestras vecindades. Lo mismo ocurrió en una reunion en la Cuidad de Pico Rivera en la fecha de Junio 26, 2019, en el Woman's Club, y otra vez más de 15 personas que hicieron declaraciones de no apoyar el Washington Boulevard Alternative, y solamente una persona declaro que estaba en favor del proyecto. La misma cosa ocurrió en el Este de Los Angeles en la fecha de Junio 19, 2019. Todavía, oficiales de Montebello y de Pico Rivera dicen que los residentes estan en favor del tren ligero. Estas son grandes mentiras. Todos los oficiales de la Coalición de Washington Boulevard vendieron a sus propios residentes y los apuñalaron por las espaldas. Cuando unos residentes del sur de Montebello y el sur de Pico Rivera se les dio una oportunidad de enteresarse del proyecto de tren ligero en el Bulevar Washington, abrumadoramente y furiosamente hemos salido en contra del proyecto.

Como dije, atendi cuatro reuniones de alcance de Metro en la Primavera y el Verano de 2019. Solamente en la Cuidad de Whittier, la mayoria de las personas estaban en favor del proyecto de tren ligero, pero no es bueno ni hace un bien. El tren ligero termina o empieza en la intersección de Washington Blvd. y Lambert Road. Este lugar esta a una distancia de una milla y media a pie de cualquier centro de comercio en Whittier. Todavía, residentes de la Cuidad de Whittier creen que es bueno que residentes del sur de Montebello y Pico Rivera sacrifiiquen sus vecindades, para que ellos tengan un tren que no usen muy frecuentemente.

Cuando se le mostro a la gente de Metro que el Alternativo TSM era más eficiente y más barato para completar nuestras necesidades de transporte publico sobre la misma ruta del tren ligero, con un ahorro para pagadores de impuestos de $1.6 billones, inmediatamente lo rechazaron sin discutirlo.¿Porque? Si el proyecto de tren ligero es aprobado y construido, cercas de $1.6 billones o más de nuestros impuestos se malgastarán. Algo esta muy mal aqui, y yo creo que el proyecto del tren ligero del Alternativo Washington Boulevard huele o apesta a corrupción de Metro. La Línea de Oro del Lado Este es mecánica estiércol que va ser la ruina de nuestras vecindades. Esto es malgastar el dinero de pagadores de impuestos, pero también es un robo de dinero de pagadores de impuestos. Por esto se debe de parar este proyecto.

Pido disculpas por el tamaño de esta carta. Hay muchas más cosas malas que deben saber en el Informe de Impacto Ambiental del Metro, que podria escriber, pero esta carta ya esta muy larga y tengo que parar. Por ahora, lo que he escrito debe ser suficiente. Abajo se encuentra un mapa de la ruta propuesta de la Washington Blvd. tren ligero Linea de Oro.(Vea Mapa del Proyecto).

Sera el trabajo de nuestros residentes parar este proyecto, y lo tenemos que hacer con el poder de la gente, poder de la gente arduamente. Necesitamos voluntarios. Cualquier ayuda que pueda brindarnos será aceptada con mucho gusto. Nosotros estaremos en contacto.

Una cosa que usted puede hacer ahora es llamar a los miembros de la Junta Directiva del Metro para expresar tu objeción al proyecto Alternativo de tren ligero en el Bulevar Washington. He adjuntado una lista de los nombres y números de teléfono para que por favor los llamen. Cuanta más gente los llame es mejor. Llamen los y sean enérgicos. Gracias por su paciencia.

Attentamente,

Edmund Veloz

del Sur de Montebello

El Adjunto De La Carta Comienza Aquí

La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Angeles La Junta Directiva

Miembros de la Junta del Metro

Miembro                                                                            Teléfono

1. Eric Garcetti, Presidente ….................................................. 311

2. Hilda Solis, Primer vicepresidente …................................. (323) 826-6370

3. Ara Najarian, Segundo vicepresidente …........................... (818) 548-4844

4. Kathryn Barger ….......................................................... (213) 974-5555

5. Mike Bonin ................................…................................ (213) 444-3508

6. James Butts …............................................................. (310) 412-5300

7. Jacquelyn Dupont-Walker …............................................ (213) 747-1188

8. Holly Mitchell …............................................................ (213) 974-2222

9. Fernando Dutra ….......................................................... (562) 567-9999

10. Janice Hahn …............................................................ (213) 974-4444

11. Paul Krekorian …......................................................... (213) 473-7002

12. Sheila Kuehl …............................................................ (213) 974-3333

13. Tim Sandoval …........................................................... (909) 620-2053

14. Tony Tavares, Miembro sin derecho a voto, y sin número de teléfon

Home